陈肇楠:三举措助推氢能产业发展

发布时间:2020-12-11   阅读量:

作者陈肇楠: 壳牌氢能事业部亚太区总经理 

曩昔几年我国每年在清洁动力方面的出资比任何国家都多,出资力度还将进一步添加。我国氢能工业之所以可以加快开展和政府方针支撑离不开,在国家层面,上一年三月份推进加氢站建造初次写入政府工作报告傍边,本年四月国家动力局在《动力法》征求意见稿傍边把氢能清晰为动力。近期习总书记宣告的2060年碳中和宏伟目标进一步清晰了我国在动力转型征途上坚持不懈的决计,也给现在尚处萌芽期的氢能工业打了一剂强心针。

在当地层面,现在我国也有30多个省市区域相继出台了支撑氢能和燃料电池轿车工业开展的方针,还有更多城市方针正在准备傍边。依据现有规划,2030年之前我国氢燃料电池轿车推行数量或许高达100万辆,加氢站建造规划到达1000座。

壳牌也在加快推进我国氢能事务的商业化进程,上个月13日咱们刚刚宣告了壳牌氢能在我国的第一个商业化项目,联手张家口市交投集团树立合资公司,在张家口树立一期2万千瓦的可再生动力电解水制氢和加氢项目,支撑张家口和京津冀区域的氢能工业开展,为2022绿色冬奥奉献一份力气。

结合海外经历及我国工业环境的现状,咱们提出有三点有助于加快工业开展的建议和机会点。

一,可再生动力的现场电解制氢。现行法规规则一切的制氢设备有必要在化工园区之内,这约束了制氢设备放在更有利的当地,比方加氢站现场制氢除了本钱优势,还可以极大下降氢气在运送过程中的危险。假如你把制氢厂放在一些可再生动力发电厂周边,它也可以更经济地协助消纳风电光伏或许水电。

二,氢气运送。现在法规约束只答应20兆帕的长管拖车运送,制止只用四型瓶。这个禁令就极大程度上约束了单车储氢容量,添加了运送本钱,也添加了路程运送危险。放宽关于拖车的答应最大工作压力及储氢瓶的类型可以很大程度进步拖车的运氢量及用氢经济性,这儿咱们做了比照。首先是依据我国规划剖析运用二型30兆帕拖车已经在日程上,比较现在的20兆帕拖车能把本钱下降21%左右。假如我国储氢瓶可以依照ISO规范及契合我国国情的规范进行规划、出产和测验,铺开拖车的工作压力约束,答应四型瓶运送,这将会对我国氢能工业和商场开展都有很大的协助。

三,加氢站安全间隔。假如参照ISO规范有必定的含糊性,每个国家采用的安全间隔都有差异。但ISO傍边有一个设定,它答应以定量危险剖析方法确认其它缓解办法和预防办法,这就不只适用于安全间隔,而是可以有其它方法。只需最终可以到达相同的维护意图,这些都是可以被采用的。比方德国的3151,准则上它是适用加油站。准则最小安全间隔是5米,但假如技术上可以保证,那5米的安全间隔要求并不是有必要的。现在我国的GB50516是采用更保存的方法,所以安全间隔比较国家规范是比较大。别的加上现在加氢站要求在商业用地上进行建造,这导致了土地本钱及全体的建站本钱十分昂扬,影响了经济性,尤其是在燃料电池轿车开展比较敏捷的一线城市。咱们知道GB50516正在从头评价,咱们期望在修改后可以以愈加合适的规划,包含安全鼓励方面采用QRA方法进行比较切合实际需求的规范设定。


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